第154章 试跑跟调校（大章节）
来到休息室换好全套装备，张一飞坐上这辆崭新的雷诺方程式赛车，接下里的七站赛事里面，都将由这辆赛车陪伴着自己征战。
现在蒙扎赛道处于封闭日，比赛要在后天才正式开始，所以没有游客跟观众出现。
而且其他参赛车手，基本上都是欧洲本土车手，他们占据地利优势，平常就可以很方便来蒙扎试跑，赛道也相对熟悉。
所以他们并不着急今天就过来试跑，反正后天才比赛，明天完全有足够的时间调试，于是赛道上面也只剩下张一飞一辆赛车，可以一个人跑个痛快！
当然，因为是赛场封闭日，所以赛道上面各种监测设备同样没有开启。张一飞的试跑数据，纯粹要靠山本右京的经验跟秒表计时，误差相对来说比较大，只能作为参考。
“飞哥，加油，注意安全。”
阿虎看到张一飞准备试跑，加油打气了一句。
张一飞这个时候伸出一根手指，朝着阿虎摆了摆说道：“小场面，七星山车神，了解一下。”
现在有了阿虎过来，张一飞也终于有了打趣的人了，不然之前跟武田纯子跟山本右京口嗨两句都不合适，毕竟一个是女人，一个是木头。
行驶到赛道，武田纯子充当临时的发令员，随着她手臂挥下，张一飞一脚油门下去，赛车如离弦之箭一般冲了出去。
驾驶这辆雷诺2000赛车，张一飞并没有生疏感，因为这辆车跟丰田青训基地的方程式赛车，规格什么的都是一样的。
这也算是方程式赛车的一个优点，就是所有东西都被国际汽联规定死了，不同厂商之间车辆区别不大，所以上手起来也毫无问题。
只有到了一级方程式那个级别，才能感受到顶级f1赛车上的性能差异，像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微，变速箱动力响应也无比接近。
甚至很多厂商为了省事，都懒得自己打造初级赛车，直接采购原件来组装。
比如说雷诺2000赛车，就不全是法国雷诺公司自研的，车架是来自意大利的tatuus公司，ecu来自菲亚特旗下magnetimarelli，发动机变速箱是倒是雷诺自己的。
第一圈试跑，张一飞并没有玩什么极限操作，因为他对于赛道跟赛车性能都不熟悉，这不是丰田的青训基地，把赛车撞了也问题不大。
要知道现在赛车可是租的，刚才张一飞也是仔细瞄了一眼租赁合同上的赛车售价，写的是25万美元。
这个时代汇率可是超过了1比8，要真是把这辆赛车给撞报废，张一飞要赔偿超过200万人民币。这笔钱不属于丰田赞助的项目内，所以要张一飞个人赔偿，实在是有点赔不起。
后世亚洲的一些方程式车手，在征战欧洲赛道的时候，单圈表现、比赛速度和防守能力都不算差，但却都带有一个“通病”。
那就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守，在“强强对话”中几乎没有主动进攻的欲望，成为了亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。
这里面除了文化背景较为“温和”之外，那就是保守的赛场策略，跟降低车损赔偿有很大的关系。更透彻一点说，这也是降低参赛费用。
毕竟把车撞报废了，可能饭都要恰不起，换谁都得悠着点啊。
张一飞也是面临着这种恰不起饭的风险，自然试跑第一圈要谨慎一些，主要是感受一下悬架的变化跟轮胎抓地力。
不知道是不是因为量产车跟雷诺方程式数十年经验的问题，这辆车的动力跟变速箱匹配程度，是要好于丰田赛车的。
不过这算是正常，因为丰田那辆是f1的原型车，拿过来改了一下动力跟空气套件，就丢给青训车手使用，而不是专门为初级方程式研发的，自然感觉上面要差了那么一丢丢。
初步的感受了一下赛车性能跟跑道，胎温也逐渐上来，第二圈开始的时候张一飞就提速了。
蒙扎赛道起点过后，是一条长直道，张一飞直接升到六档，引擎的转速开始疯狂攀升，速度也很快逼近极限的260kmh。
“志哥，方程式赛车提速真的好犀利啊，感觉不到五秒就破百了。”
阿虎虽然没有接触方程式赛车，但是好歹也在修车店干了几年，对于车辆速度方面很敏感，一眼就看出来张一飞的全油门提速动作。
“车轻、变速箱传动效率高，马力账面数据虽然并不夸张，但是轮上马力并不算低，所以加速度很快。阿虎，以后我们俩就要好好钻研了，这样才能陪着一飞征战职业赛道。”
“我会的，志哥。”
阿虎用力的点了点头，今天他已经感受到职业跟速度带来的冲击，这对于十几岁的小年轻来说，诱惑力很大。
无论是对于张一飞的支持，还是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在赛道上面，感受这种速度与激情。
很快张一飞就来到了蒙扎赛道1号弯，这是一个被称之为rettifiliotribune的组合弯，翻译过来大概是个罗马保民官的名字。
反正张一飞见到赛道资料的时候，不知道意大利佬为什么要用罗马保民官来命名赛道弯道，可能文化差异导致脑回路不怎么正常。
组合弯道入弯角度很小，所以必须要在入弯前重踩刹车，把时速降低到1档80kmh左右，才能安全过弯。
从巅峰260kmh，急速降低到80kmh左右，这就很考验车手对于刹车点的判断，早了速度降低太多会被人超越，晚了速度降不下来，会在弯道失控。
试跑张一飞没玩什么极限，早早刹车到70kmh的速度，安全过了这个弯道。
这个弯道不单单是对于入弯要求很高，出弯之后又是一段长直道，所以要在非常短的时间里面，把车速从之前的70~80kmh，再次提升到6档极限速度。
这就是为什么，要降低气流下压力跟轮胎抓地力，就是让赛车可以在出弯加速上占据优势，否则弯道没被人给超车，结果出弯直道加速被人给超了，那才真叫憋屈。
过弯感受中，张一飞觉得悬架支撑没问题，但是气流下压力方面偏强了一点，出弯后的加速度张一飞觉得不给力，跟在丰田青训中心极限加速差不多。
但要知道这辆赛车是要略强于丰田赛车，并且赛道质量也要好一些，如果只是丰田青训基地的速度，张一飞别说什么夺冠了，目测正赛都跑不进。
毕竟参赛选手高达30多位，而正赛名额只有20位，也就是说在排位赛阶段，将有十多位车手被直接淘汰，就连正式比赛的机会都没有。
张一飞这次目标放的很低，没自大的认为自己会拿冠军，最高目标就是站上领奖台就行了，下限目标是跑入正赛。
因为两辈子都是职业车手，他知道欧洲职业氛围有多强，这种差距就跟中超与五大联赛的差距一样，特别是方程式赛车，很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。
相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候，对手都已经开上车了，非酋怎么跟氪金玩家斗啊！
（2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到，但是按照17、18年雷诺2.0欧洲杯，参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年f1模式，稍微更改了一下赛制，增加了排位淘汰，保留跟f1同规模的20名车手。）
“一飞君，试跑的感觉怎么样？”
耳麦里面传来了山本右京的声音，正式方程式比赛，车手的头盔里面都有通话系统，方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错，如果可以的话我希望更硬一点，空气下压力能不能再调低，我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来，其实调校的已经很不错，但张一飞希望更极限一点，毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了，因为蒙扎赛道的路肩较高，很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩，太硬的悬架很容易损坏，风险太高。”
“下压力可以调整，我选择用了比较保守的方案，但问题轮胎抓地力进一步降低的话，车辆稳定性也会随之降低，高速弯很容易出现失控，你觉得自己能掌控吗？”
山本右京说出了调校的缺点，他确实是采取了保守策略，这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑，不单单是钱的原因，张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手，经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话，到时候过弯或者高速变道，轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好，哪怕没有出现什么大事故，浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题，排位赛跟正赛上面，必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻，其实内心里面还是有一种危机感的，对手太强领先太多，那么就必须要更玩命，才能有追赶超越的机会。
“那好，把车开回维修站，我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务，他们会根据车手的要求，从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的，需要张一飞在赛道上面不断试跑，通过车手反馈跟各种遥感监测，才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习，会导致车手体力消耗很大，这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点，避免张一飞体力消耗过大，影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑，张一飞不断把赛车开回维修站进行调校，让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说，山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域，只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像，但内在还是有很大区别的，对于山本右京他们来说，方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈，赛车换了四套不同软硬程度的轮胎，最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束，武田纯子拿着秒表掐算的数据，走到张一飞面前说道：“一飞君，你最快一圈的成绩是1分58秒63，距离赛道雷诺最快记录1分55秒86，差距大概3秒左右。”
3秒？听到这个数字的时候，张一飞皱起了眉头，要知道正式职业比赛里面，可不会出现青训基地那种，动辄十来秒的时间差距，很多时候职业车手胜负手，都是在毫秒之间。
当然，这是跟赛道记录比，受限于车手跟场地因素，到正赛的时候，基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距，让张一飞还是有点难以接受，这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题，但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车，难度就很大。
张一飞推测，拿到杆位的车手成绩，如果没有遇到极端天气情况，最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒！
看到张一飞皱眉的表情，山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道：“一飞君，第一次职业方程式试跑，有这样的圈速很不错了，不要给自己太大的压力。”
山本右京这样说，可不纯粹是安慰话语，要知道作为一名亚洲车手，张一飞第一次来到蒙扎赛道试跑，最快圈速跟赛道记录就只差三秒，基本上确保能跑进正赛，已经在合格线标准以上。
这时候张一飞脸上出现笑容回道：“放心吧，这对于我来说没什么压力，”
张一飞只是对于自己成绩不怎么满意，不代表他有多大的压力。
开玩笑，好歹上辈子也见识过不少大场面，这点小风浪的心理素质都没有，还想着开一级方程式？
“赛车调校数据基本确定，今天就试跑到这里，大家准备回去，让一飞君好好休息一下。”
武田纯子过来宣告试跑结束，因为这时候距离张一飞第一次上车试跑，已经过去了三个多小时。
蒙扎赛道的7月可谓是热浪袭人，哪怕张一飞能间歇性的回到维修站休息，但全套装备在骄阳底下长时间试跑，对于体力的消耗也是惊人，从张一飞状态来看已经出现轻微脱水。
任何事情都是过犹不及，后天比赛才正式开始，明天张一飞还要来到蒙扎赛道练习，所以今天就到此为止，给张一飞充足的休息时间。
就这样，张一飞一行人坐上丰田granvia，返回米兰的酒店。
车上山本右京依然没有闲着，他对比赛道数据，给张一飞制定正赛的比赛战术。主要内容就是张一飞在各个弯道，最合适的档位跟速度多少，刹车点在哪里等等。
因为雷诺方程式跟f1比赛不同，比赛时间短并且圈数要少，一般情况下正赛圈数都是在20圈以内，而f1都需要跑60圈左右。
所以雷诺方程式不用考虑什么进站加油、换胎等等问题，某种意义上来说，也是为了降低比赛的技术成本，要是一切按照f1规则，那初级方程式就没几个人跑得起了。
但这个时候，张一飞却看着一脸茫然的陈志跟阿虎，脑袋里面思考另外一个问题，那就是语言上的障碍，让他们两个完全插不进去。
战术表格这些东西，都是按照标准用英文书写，他们两个就连看都看不懂，更别说什么参与制定了。
所以语言问题，必须要想办法搞定，至少在赛车这些专业性词汇上，不能成为阻碍。
但问题是，到底该怎么搞定？让武田纯子来当翻译或者是教英语，明显是不可能的，她虽然号称助理，其实就是车队经理的职位，赛事都需要靠她统筹。
只能从别的方面想办法，但欧洲他不认识什么中英文都利索的华人，想来想去，张一飞脑海里面浮现出一个人，他就是何紫菱的哥哥——何浪！
现在蒙扎赛道处于封闭日，比赛要在后天才正式开始，所以没有游客跟观众出现。
而且其他参赛车手，基本上都是欧洲本土车手，他们占据地利优势，平常就可以很方便来蒙扎试跑，赛道也相对熟悉。
所以他们并不着急今天就过来试跑，反正后天才比赛，明天完全有足够的时间调试，于是赛道上面也只剩下张一飞一辆赛车，可以一个人跑个痛快！
当然，因为是赛场封闭日，所以赛道上面各种监测设备同样没有开启。张一飞的试跑数据，纯粹要靠山本右京的经验跟秒表计时，误差相对来说比较大，只能作为参考。
“飞哥，加油，注意安全。”
阿虎看到张一飞准备试跑，加油打气了一句。
张一飞这个时候伸出一根手指，朝着阿虎摆了摆说道：“小场面，七星山车神，了解一下。”
现在有了阿虎过来，张一飞也终于有了打趣的人了，不然之前跟武田纯子跟山本右京口嗨两句都不合适，毕竟一个是女人，一个是木头。
行驶到赛道，武田纯子充当临时的发令员，随着她手臂挥下，张一飞一脚油门下去，赛车如离弦之箭一般冲了出去。
驾驶这辆雷诺2000赛车，张一飞并没有生疏感，因为这辆车跟丰田青训基地的方程式赛车，规格什么的都是一样的。
这也算是方程式赛车的一个优点，就是所有东西都被国际汽联规定死了，不同厂商之间车辆区别不大，所以上手起来也毫无问题。
只有到了一级方程式那个级别，才能感受到顶级f1赛车上的性能差异，像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微，变速箱动力响应也无比接近。
甚至很多厂商为了省事，都懒得自己打造初级赛车，直接采购原件来组装。
比如说雷诺2000赛车，就不全是法国雷诺公司自研的，车架是来自意大利的tatuus公司，ecu来自菲亚特旗下magnetimarelli，发动机变速箱是倒是雷诺自己的。
第一圈试跑，张一飞并没有玩什么极限操作，因为他对于赛道跟赛车性能都不熟悉，这不是丰田的青训基地，把赛车撞了也问题不大。
要知道现在赛车可是租的，刚才张一飞也是仔细瞄了一眼租赁合同上的赛车售价，写的是25万美元。
这个时代汇率可是超过了1比8，要真是把这辆赛车给撞报废，张一飞要赔偿超过200万人民币。这笔钱不属于丰田赞助的项目内，所以要张一飞个人赔偿，实在是有点赔不起。
后世亚洲的一些方程式车手，在征战欧洲赛道的时候，单圈表现、比赛速度和防守能力都不算差，但却都带有一个“通病”。
那就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守，在“强强对话”中几乎没有主动进攻的欲望，成为了亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。
这里面除了文化背景较为“温和”之外，那就是保守的赛场策略，跟降低车损赔偿有很大的关系。更透彻一点说，这也是降低参赛费用。
毕竟把车撞报废了，可能饭都要恰不起，换谁都得悠着点啊。
张一飞也是面临着这种恰不起饭的风险，自然试跑第一圈要谨慎一些，主要是感受一下悬架的变化跟轮胎抓地力。
不知道是不是因为量产车跟雷诺方程式数十年经验的问题，这辆车的动力跟变速箱匹配程度，是要好于丰田赛车的。
不过这算是正常，因为丰田那辆是f1的原型车，拿过来改了一下动力跟空气套件，就丢给青训车手使用，而不是专门为初级方程式研发的，自然感觉上面要差了那么一丢丢。
初步的感受了一下赛车性能跟跑道，胎温也逐渐上来，第二圈开始的时候张一飞就提速了。
蒙扎赛道起点过后，是一条长直道，张一飞直接升到六档，引擎的转速开始疯狂攀升，速度也很快逼近极限的260kmh。
“志哥，方程式赛车提速真的好犀利啊，感觉不到五秒就破百了。”
阿虎虽然没有接触方程式赛车，但是好歹也在修车店干了几年，对于车辆速度方面很敏感，一眼就看出来张一飞的全油门提速动作。
“车轻、变速箱传动效率高，马力账面数据虽然并不夸张，但是轮上马力并不算低，所以加速度很快。阿虎，以后我们俩就要好好钻研了，这样才能陪着一飞征战职业赛道。”
“我会的，志哥。”
阿虎用力的点了点头，今天他已经感受到职业跟速度带来的冲击，这对于十几岁的小年轻来说，诱惑力很大。
无论是对于张一飞的支持，还是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在赛道上面，感受这种速度与激情。
很快张一飞就来到了蒙扎赛道1号弯，这是一个被称之为rettifiliotribune的组合弯，翻译过来大概是个罗马保民官的名字。
反正张一飞见到赛道资料的时候，不知道意大利佬为什么要用罗马保民官来命名赛道弯道，可能文化差异导致脑回路不怎么正常。
组合弯道入弯角度很小，所以必须要在入弯前重踩刹车，把时速降低到1档80kmh左右，才能安全过弯。
从巅峰260kmh，急速降低到80kmh左右，这就很考验车手对于刹车点的判断，早了速度降低太多会被人超越，晚了速度降不下来，会在弯道失控。
试跑张一飞没玩什么极限，早早刹车到70kmh的速度，安全过了这个弯道。
这个弯道不单单是对于入弯要求很高，出弯之后又是一段长直道，所以要在非常短的时间里面，把车速从之前的70~80kmh，再次提升到6档极限速度。
这就是为什么，要降低气流下压力跟轮胎抓地力，就是让赛车可以在出弯加速上占据优势，否则弯道没被人给超车，结果出弯直道加速被人给超了，那才真叫憋屈。
过弯感受中，张一飞觉得悬架支撑没问题，但是气流下压力方面偏强了一点，出弯后的加速度张一飞觉得不给力，跟在丰田青训中心极限加速差不多。
但要知道这辆赛车是要略强于丰田赛车，并且赛道质量也要好一些，如果只是丰田青训基地的速度，张一飞别说什么夺冠了，目测正赛都跑不进。
毕竟参赛选手高达30多位，而正赛名额只有20位，也就是说在排位赛阶段，将有十多位车手被直接淘汰，就连正式比赛的机会都没有。
张一飞这次目标放的很低，没自大的认为自己会拿冠军，最高目标就是站上领奖台就行了，下限目标是跑入正赛。
因为两辈子都是职业车手，他知道欧洲职业氛围有多强，这种差距就跟中超与五大联赛的差距一样，特别是方程式赛车，很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。
相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候，对手都已经开上车了，非酋怎么跟氪金玩家斗啊！
（2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到，但是按照17、18年雷诺2.0欧洲杯，参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年f1模式，稍微更改了一下赛制，增加了排位淘汰，保留跟f1同规模的20名车手。）
“一飞君，试跑的感觉怎么样？”
耳麦里面传来了山本右京的声音，正式方程式比赛，车手的头盔里面都有通话系统，方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错，如果可以的话我希望更硬一点，空气下压力能不能再调低，我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来，其实调校的已经很不错，但张一飞希望更极限一点，毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了，因为蒙扎赛道的路肩较高，很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩，太硬的悬架很容易损坏，风险太高。”
“下压力可以调整，我选择用了比较保守的方案，但问题轮胎抓地力进一步降低的话，车辆稳定性也会随之降低，高速弯很容易出现失控，你觉得自己能掌控吗？”
山本右京说出了调校的缺点，他确实是采取了保守策略，这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑，不单单是钱的原因，张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手，经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话，到时候过弯或者高速变道，轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好，哪怕没有出现什么大事故，浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题，排位赛跟正赛上面，必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻，其实内心里面还是有一种危机感的，对手太强领先太多，那么就必须要更玩命，才能有追赶超越的机会。
“那好，把车开回维修站，我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务，他们会根据车手的要求，从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的，需要张一飞在赛道上面不断试跑，通过车手反馈跟各种遥感监测，才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习，会导致车手体力消耗很大，这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点，避免张一飞体力消耗过大，影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑，张一飞不断把赛车开回维修站进行调校，让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说，山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域，只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像，但内在还是有很大区别的，对于山本右京他们来说，方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈，赛车换了四套不同软硬程度的轮胎，最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束，武田纯子拿着秒表掐算的数据，走到张一飞面前说道：“一飞君，你最快一圈的成绩是1分58秒63，距离赛道雷诺最快记录1分55秒86，差距大概3秒左右。”
3秒？听到这个数字的时候，张一飞皱起了眉头，要知道正式职业比赛里面，可不会出现青训基地那种，动辄十来秒的时间差距，很多时候职业车手胜负手，都是在毫秒之间。
当然，这是跟赛道记录比，受限于车手跟场地因素，到正赛的时候，基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距，让张一飞还是有点难以接受，这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题，但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车，难度就很大。
张一飞推测，拿到杆位的车手成绩，如果没有遇到极端天气情况，最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒！
看到张一飞皱眉的表情，山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道：“一飞君，第一次职业方程式试跑，有这样的圈速很不错了，不要给自己太大的压力。”
山本右京这样说，可不纯粹是安慰话语，要知道作为一名亚洲车手，张一飞第一次来到蒙扎赛道试跑，最快圈速跟赛道记录就只差三秒，基本上确保能跑进正赛，已经在合格线标准以上。
这时候张一飞脸上出现笑容回道：“放心吧，这对于我来说没什么压力，”
张一飞只是对于自己成绩不怎么满意，不代表他有多大的压力。
开玩笑，好歹上辈子也见识过不少大场面，这点小风浪的心理素质都没有，还想着开一级方程式？
“赛车调校数据基本确定，今天就试跑到这里，大家准备回去，让一飞君好好休息一下。”
武田纯子过来宣告试跑结束，因为这时候距离张一飞第一次上车试跑，已经过去了三个多小时。
蒙扎赛道的7月可谓是热浪袭人，哪怕张一飞能间歇性的回到维修站休息，但全套装备在骄阳底下长时间试跑，对于体力的消耗也是惊人，从张一飞状态来看已经出现轻微脱水。
任何事情都是过犹不及，后天比赛才正式开始，明天张一飞还要来到蒙扎赛道练习，所以今天就到此为止，给张一飞充足的休息时间。
就这样，张一飞一行人坐上丰田granvia，返回米兰的酒店。
车上山本右京依然没有闲着，他对比赛道数据，给张一飞制定正赛的比赛战术。主要内容就是张一飞在各个弯道，最合适的档位跟速度多少，刹车点在哪里等等。
因为雷诺方程式跟f1比赛不同，比赛时间短并且圈数要少，一般情况下正赛圈数都是在20圈以内，而f1都需要跑60圈左右。
所以雷诺方程式不用考虑什么进站加油、换胎等等问题，某种意义上来说，也是为了降低比赛的技术成本，要是一切按照f1规则，那初级方程式就没几个人跑得起了。
但这个时候，张一飞却看着一脸茫然的陈志跟阿虎，脑袋里面思考另外一个问题，那就是语言上的障碍，让他们两个完全插不进去。
战术表格这些东西，都是按照标准用英文书写，他们两个就连看都看不懂，更别说什么参与制定了。
所以语言问题，必须要想办法搞定，至少在赛车这些专业性词汇上，不能成为阻碍。
但问题是，到底该怎么搞定？让武田纯子来当翻译或者是教英语，明显是不可能的，她虽然号称助理，其实就是车队经理的职位，赛事都需要靠她统筹。
只能从别的方面想办法，但欧洲他不认识什么中英文都利索的华人，想来想去，张一飞脑海里面浮现出一个人，他就是何紫菱的哥哥——何浪！
